Четыре участка, шесть пересадочных станций. Какой планируют кольцевую линию столичного метро
- Подписаться на
Какими могут быть станции четвертой линии минского метро (кольцевой), и откуда начнется ее строительство, читайте в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».
«Минскметропроект» — автор всех 36 станций метро в белорусской столице. Участвовал в проектировании и строительстве шести станций в Москве. Также на счету отечественных специалистов депо в Москве, Баку и Алматы.
На стадии проработки
— Масштабный и сложный проект кольцевой, рассчитанный с учетом дальней перспективы, находится сейчас на стадии проработки, — говорит первый заместитель директора — главный инженер открытого акционерного общества «Минскметропроект» Георгий Протасов. — Планируем разместить на ней 16 станций, причем шесть из них — пересадочные с первой, со второй и с третьей линий, по две на каждую. Количество и расположение будут еще неоднократно уточняться, ведь строительство полного кольца займет немало лет. За это время городская застройка и транспортная инфраструктура, в которую должен вписаться метрополитен, могут много раз поменяться. Столичные власти поставили жесткие сроки возведения первого участка кольцевой линии. За этот период предстоит решить огромное количество сложных задач, связанных с сооружением в стесненных условиях плотной застройки Минска, с преодолением водных преград и зон слабых грунтов, с реконструкцией пересадочных станций на действующих линиях. Причем действующие участки линий подземки перекрывать нельзя. В наших условиях это способно привести к транспортному коллапсу. Трасса кольцевой в основном пройдет вдоль второго транспортного кольца. Вводить в эксплуатацию новую линию подземки хотят поэтапно. В настоящий момент на нем предполагается четыре участка, последовательность строительства которых примут с учетом потребностей города. Кроме того, при планировании проектировщики должны учитывать создание новых микрорайонов. Сейчас в столице возводят ЖК «Северный Берег», а в перспективе — «Зеленый Бор».
Одна из предполагаемых ранее схем перспективного развития метрополитена до 2050 года.
Первый
Предполагается, что первый участок от строящейся станции «Парк Дружбы Народов» в районе площади Бангалор пойдет в сторону Веснянки. Завершится на Харьковской, на новой станции с рабочим названием «Тучинка». На этом отрезке намечено возведение шести станций, из которых две пересадочные, на «Парк Дружбы Народов» и «Пушкинскую». Также проектировщики прорабатывают вариант размещения нового электродепо на улице Тимирязева — на территории, где прежде находился завод отопительного оборудования. В этом случае потребуется построить дополнительную ветку и камеру съездов. Если для обслуживания первого участка могут быть частично использованы мощности депо «Слуцкое» (это будет зависеть от фактического пассажиропотока), то при вводе второго участка кольцевой без такого объекта не обойтись, ведь эксплуатироваться будет большее количество поездов. Разместить подобное сооружение в черте столицы непросто. Это должна быть режимная территория значительной площади, имеющая соединение с железной дорогой. Таких площадок в городе немного.
На фото: предлагаемые разработчиками варианты оформления некоторых станций кольцевой линии.
Второй
— Дальше кольцевая, скорее всего, пойдет в противоположном направлении от площади Бангалор, — отмечает Георгий Протасов. — На этом участке рассматривается сооружение пяти станций. Планируется пересечение с Московской линией на «Академии наук» и с Автозаводской на «Тракторном заводе» или «Партизанской». Проработаны несколько вариантов трассы. При этом учитывались прогнозные пассажиропотоки, освоенность территории, объемы сноса и перекладки инженерных сетей и прочие условия. Если станция «Парк Дружбы Народов» изначально проектировалась как пересадочная, то новую пересадочную станцию около «Академии наук» придется проектировать и строить в условиях сложившейся плотной городской застройки. Здесь проектировщикам и метростроителям нужно будет применить неординарные подходы и нетиповые решения.
На фото: предлагаемые разработчиками варианты оформления некоторых станций кольцевой линии.
Третий и четвертый
— Третий участок планируем от улицы Харьковской до жилого комплекса «Минск-Мир». Предполагается возведение трех станций. Четвертому участку кольцевой предстоит замкнуть кольцо, соединив пересадку с «Аэродромной» на станцию Автозаводской линии, — продолжает собеседник. — Проектирование третьего и четвертого участков кольцевой находится на начальной стадии, потому трасса метро здесь может уточняться. Планы сооружения четвертой линии должны быть тесно связаны с геологией, освоенностью территорий, пролегающими инженерными сетями и иными условиями. К тому же необходимо постоянное взаимодействие большого числа участвующих в возведении метро предприятий и организаций. Это и проектировщики, и заказчики, и строители, и городские службы, и специалисты Минского метрополитена. Как сказал Глава государства, не нужно возводить станционные дворцы с архитектурными излишествами. Однако в то же время станции должны быть функциональными, оригинальными и симпатичными. Не только интерьеры, но и большой объем подземных работ, перекладок инженерных сетей и других сопутствующих работ составляет стоимость возведения подземки, которую проектировщики стараются минимизировать с целью сокращения затрат.
На фото: предлагаемые разработчиками варианты оформления некоторых станций кольцевой линии.
Фото предоставлены «Минскметропроектом»
Читайте также:
- «СОВЕТ СТАРЕЙШИН». Искренне и за дело не любил кооператоров. Каким был Александр Милькота
- Строительство новых станций Зеленолужской линии метро продолжается. На каком этапе работы
- Три новые станции планируют запустить в минском метро за пятилетку
- Схему четвертой ветки минского метро обновили — теперь в проекте 15 станций
- Говядина по-строгановски, тбилисское метро и «Метелица» на Южном полюсе. Этот день в истории: 11 января
