В Минске 24 тысячи электромобилей. Январские морозы поубавили бум покупок таких машин, но окончательно прекратить тренд невозможно. Мы с женой хотели приобрести в семью именно «электричку», поэтому зимние нюансы вождения перенесли стойко. При всех сезонных минусах плюсов больше. Однако рассуждать о том, что лучше: «электро» или ДВС, — я не буду. С прогрессом не поспоришь — нужно принять факт, что на дорогах теперь именно так. В итоге электромобили потеряют привилегии — с начала года парковка для них стала платной, и разница в сознании минчан теперь будет такой же, как между бензиновой и дизельной легковушками.
Моя «электричка» пережила зиму вполне хорошо. Прописанных 605 км, конечно, не было, но для ежедневных поездок по городу я заряжал авто раз в три дня (летом — раз в пять дней). И именно зарядные станции, точнее, то, что происходит возле них, становятся главной причиной, почему жители столицы начали несколько раз думать перед покупкой электромобилей. Понятно, что мы создаем новые правила, в том числе неписаные. Возможностей зарядить машину в Минске за последний год стало намного больше: станции находятся около торговых центров, на крытых паркингах у больниц и рынков. Теперь почти все АЗС вокруг кольцевой оснащены ими. Есть и заряжающие очень быстро. Но примерно с такой же скоростью растет количество «электричек» в такси. В избытке и коммерческий транспорт. Комфорт, удобство и низкая стоимость поездки перебивали зимние нюансы с зарядкой. Однако загрузка общественных зарядных станций тем самым коммерческим транспортом поражала. Палка о двух концах — владельцам «зарядок» совершенно не важно, кто пользуется их услугами, но постоянные очереди из такси выводили из себя водителей личных легковушек.
Есть смысл поговорить о нововведениях, которые рождаются из логики. Мы это уже переживали, когда столичные дворы заполонили микроавтобусы и пикапы. В целях экономии владельцы некрупных фирм ставили свои машины рядом с подъездами, а фуры еще несколько лет назад могли оставаться на парковке гипермаркета у кольцевой. Таким образом, большие авто занимали места для транспорта обычных горожан. Ныне грузовики убирают из дворовых зон на специальные стоянки. Похожая ситуация возникла с зарядкой коммерческого электротранспорта. Владельцы таксопарков, наверное, обязаны позаботиться о местах хранения и зарядки своих машин. Тем более что условия установки таких станций сейчас весьма либеральные. Либо же следует ввести временные ограничения пользования общественными зарядными станциями и для такси, например с полуночи до 6 часов утра.
В этом нет ничего нового. Напомню: в СССР на территории таксопарка существовали собственные заправочные станции, хотя это было куда затратнее и небезопаснее. Этот процесс необходимо регулировать, пока количество зарядных станций не станет приемлемым для всех желающих. А может, летний период, желание и способности бизнеса полностью покроют дефицит свободных мест для обычных автолюбителей? Но этот процесс небыстрый.



