Говядина по-строгановски, тбилисское метро и «Метелица» на Южном полюсе. Этот день в истории: 11 января
- Подписаться на
Хроника важных и интересных событий, произошедших в городе, стране и мире 11 января в разные годы, — в подборке корреспондента агентства «Минск-Новости».
1796 год. Родился граф Александр Строганов, российский военный и государственный деятель
Строганов был управляющим Министерства внутренних дел (1839–1841), возглавлял ряд губерний, в том числе был новороссийским и бессарабским генерал-губернатором (1854–1863). Из 95 лет жизни он 59 лет и 9 месяцев — дольше всех в истории России — состоял в генеральских чинах. Был крупным землевладельцем, заводчиком, владел 11,5 тыс. душ крепостных.
Именно в честь Строганова было названо блюдо бефстроганов (от фр. bœuf Stroganoff — «говядина по-строгановски»). Его создал служивший у графа французский повар Андре Дюпон. Александр Григорьевич очень любил луковый клопс (блюдо латышской национальной кухни из говяжьего филе), но к старости ему стало трудно разжевывать мясо, и повар стал нарезать его для него соломкой. Первый рецепт «говядины по-строгановски с горчицею» был напечатан в книге «Подарок молодым хозяйкам» Елены Молоховец в 1871 году, еще при жизни графа. Умер Строганов в 1891 году, в возрасте 90 лет.
1881 год. Прошли испытания первого в мире прицепа на гусеничном ходу конструкции Федора Блинова
Блинов — механик-самоучка из крепостных крестьян графа Сергея Уварова, уроженец села Никольское Саратовской области.
Многие справочники ошибочно приписывают ему изобретение гусеничного трактора с паровым двигателем. На самом деле Федор изобрел гусеничную повозку с независимыми гусеницами для повышенной проходимости по бездорожью и полям. Изобретение не столь масштабное, но тоже важное: Блинов решил проблему поворота гусеничного транспорта. Путаница же возникла потому, что первые биографы допускали ошибки при описании его жизни, не имея точных сведений.
Испытания проводились в городе Вольске (в 147 км к северо-востоку от Саратова) и были признаны успешными. Повозка с грузом в 2 000 кирпичей и более чем 30 пассажирами, то есть нагруженная примерно до 9 000 кг, легко передвигалась по улицам города, запряженная всего парой лошадей.
В январе 1881 года газета «Саратовский листок» сообщала: «Некто крестьянин Блинов, служивший механиком у Г. Плигина, изобрел машину для перевозки тяжестей с подвижными под колесами рельсами. Устройство незамысловатое — рельсы, пристроенные к маленьким плиткам, особым устройством передних и задник колес движутся наподобие приводного шкива. Машина обещает громадные выгоды и приложение во всех местностях… Честь и заслуженная слава г. Блинову, механику-самоучке из крестьян Вольского уезда».
В 1879 году Блинов получил привилегию (патент) 2 245 рублей на изобретение «вагона с бесконечными рельсами, для перевозки грузов».
Блинов создал не только гусеничную повозку. На рубеже XIX−XX веков он изобрел свой вариант четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, который работал на сырой нефти, а его сын Порфирий открыл завод по производству таких двигателей — «Фабрику нефтяных двигателей и пожарных насосов «Благословение» П. Ф. Блинова», где работало 150 человек.
1961 год. На Солигорском калийном комбинате начата промышленная добыча калийной соли
Изначально в районе Старобина искали нефть, но вместо нее в 1949 году геологи подняли на поверхность «породу розового цвета с серыми прожилками». Выяснилось, что старобинскому месторождению 300–400 млн лет. На месте нынешнего Полесья находилось мелководное море с обширными лагунами. В результате испарения и прогибов дна бассейна, колебательных движений грунта формировались отложения солей натрия и калия, чередующиеся с глинисто-карбонатными слоями.
В июле 1958 года на разработку залежей калийных солей приехали первые две сотни рабочих. Через год поселок Ново-Старобинск переименовали в город Солигорск. Промышленная добыча калийной соли была начата 11 января 1961 года (согласно ряду источников — двумя днями ранее). Первый ее вагон был отправлен со станции «Калий-1» на поля любанского совхоза «10 лет БССР».
Сегодня на «Беларуськалии» выпускается каждая шестая тонна калийных удобрений в мире.
1966 год. Пущен Тбилисский метрополитен
Грузинская столица стала четвертым городом Советского Союза (после Москвы, Ленинграда и Киева), где заработала подземка.
11 января 1966 года состоялся торжественный пуск участка «Дидубе–Руставели», состоящий из шести станций. Они связали центр грузинской столицы с промышленной окраиной. В вестибюле самой глубокой и самой нарядной станции «Руставели» в ожидании состава собрались партийные руководители, герои труда и студенты-отличники. Первым посетителям метро заранее вручили специальные пригласительные билеты.
«Это было какое-то чудо. Эскалатор, который сам тебя спускал и поднимал. Я была поражена, когда увидела эту красоту под землей. Через несколько минут пришел поезд. Мне тогда было 17 лет, и я училась на первом курсе консерватории», — вспоминала пассажирка первого поезда Марина Девдариани.
Сегодня метро Тбилиси насчитывает 23 станции на двух линиях, его общая протяженность — около 28 км; последняя станция — «Государственный университет» — открыта в 2017 году. По пассажиропотоку метро уступает в Закавказье только бакинскому и перевозит порядка 140 млн пассажиров в год.
1966 год. Под Минском открыт санаторий «Криница» — одна из старейших здравниц в Республике Беларусь, расположенная на курорте республиканского значения «Ждановичи»
Освоение этой местности началось еще в начале XX века. В 1912 году лабораторный анализ подтвердил наличие в недрах минеральной воды, сопоставимой по химическому составу с известными лечебными источниками. В 1922 году здесь открылся дом отдыха «Ждановичи».
В 1956–1960 годах были выявлены два типа минеральной воды: сульфатно-хлоридного натриевого состава средней (12,2 г/л) и малой (3,5 г/л) минерализации, что стало предпосылкой развития курорта и строительства санатория «Криница». Первый корпус, на 250 мест, введен в эксплуатацию 11 января 1966 года, через год открылся второй корпус, на 260 мест. В 1972 году дом отдыха «Ждановичи» был объединен с санаторием «Криница».
Профиль санатория — заболевания органов пищеварения, реабилитация после операций на желудочно‑кишечном тракте и восстановление пациентов после острого инфаркта миокарда.
1996 год. Южный полюс покорила команда российских лыжниц «Метелица»
«Метелица» — единственная в мире женская полярная научно-исследовательская лыжная команда. Она была создана мастером спорта по лыжным гонкам Валентиной Кузнецовой из профессиональных спортсменок, которым начали наступать на пятки молодые конкурентки. Расставаться со спортом не хотелось, идей было еще много. Так и появилась «Метелица», заявившая о себе как команда в 1966 году.
Лыжницы «Метелицы» совершали пробеги по Северной Европе, но постоянно мечтали о Южном Полюсе, на который в то время женщинам попасть было почти невозможно. Получить нужную психологическую подготовку помогли экспедиции в Арктику. Наконец благодаря упорству и терпению была покорена и неприступная Антарктида.
В июне 1995 года вышло распоряжение премьер-министра Виктора Черномырдина об организации «в октябре 1995 г. — феврале 1996 г. первой российской трансантарктической лыжной экспедиции «Антарктида и человек», посвященной 300-летнему юбилею Российского флота и 175-летию открытия Антарктиды русскими мореплавателями Ф. Ф. Беллинсгаузеном и М. П. Лазаревым». В соответствии с этим распоряжением были сформированы три автономных лыжных экспедиции к Южному полюсу: команда «Арктика» под руководством Владимира Чукова, команда «Метелица» под руководством Валентины Кузнецовой и одиночная лыжная экспедиция Федора Конюхова. Однако никакого финансового подкрепления правительственное распоряжение не имело, что вызвало серьезные проблемы.
Повезло лишь Конюхову: в середине октября чилийское военное судно закинуло путешественника на побережье Антарктиды, откуда он и начал движение к Южному полюсу. Группа Чукова и «Метелица» больше месяца просидели в маленьком южночилийском городке Пуэнта-Аремосе, пока 14 декабря не подписали договор с единственной монопольной авиакомпанией, чьи самолеты летали в Антарктиду. Был зафрахтован небольшой самолет, провоз 1 кг груза на котором стоил 65 долларов. При этом обе группы пришлось сократить почти вдвое. Из-за непогоды самолет вылетел только 28 декабря и приземлился на прибрежной полярной станции «Патриот Хиллз», откуда группа Чукова и начала свой нелегкий маршрут. «Метелица» же пролетела дальше, в глубь материка. Не укладываясь в отведенные сроки, девушки вынуждены были начать путь к Южному полюсу в точке с координатами 88 градуса, 30 минут ю. ш.
К сожалению, команда «Арктика», несмотря на очень сильный состав, не успела дойти до полюса. 20 января пришла метеосводка о резком ухудшении погоды и команда вернулась. Пятеро лыжниц «Метелицы» достигли Южного полюса 11 января и водрузили там российский флаг. «Антарктида. Сбывшаяся мечта! Обгоревшие лица, сбитые ноги, узкие от отеков глаза, гипоксия и 30-градусные летние морозы. Девушек на «Востоке» ждали, как большого праздника», — писали газеты. Конюхов добрался туда еще в ночь на 6 января и стал единственным, кому удалось совершить полномасштабный переход до Южного полюса от самого антарктического побережья.
Стоит добавить, что во время этой экспедиции у девушек «Метелицы» помимо спортивных целей были и научные задачи: они проводили исследования по медико-биологическим программам Государственного НИИ экстремальной медицины и медико-инженерного центра «Медэнерго».
