Как велосипед завоевывал популярность, менял жизнь людей

Как велосипед завоевывал популярность, менял жизнь людей и стал больше чем средством передвижения — в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».

Взяли на вооружение

С велорикш начинать повествование не стоит! В этом случае слоган: «Эх, прокачусь!» — звучит не так бодро. Хотя именно с чего-то подобного следовало бы приступить к рассказу. Ведь с момента появления в 1884 году первого велосипеда с цепным приводом на заднее колесо его использовали не для отдыха, а прежде всего как транспортное средство для перевозки людей и грузов. Тогда же, в 1880-е, их массово закупила британская почта. Почтальонов-велосипедистов там и сегодня свыше 40 тысяч. Более 120 лет назад в Лондоне появились и полицейские велопатрули. Фельдшеры на них ездили по вызовам на дом, не говоря уже о курьерах.

В Русской армии в 1890-е начали создавать самокатные батальоны (так называли отряды велосипедистов). Они обеспечивали доставку донесений. К тому же в начале ХХ века сформировали 32 велосипедные роты, которые действовали как пехотные формирования, а задачи получали с учетом подвижности. Существовали и разведывательные велороты. Велосипеды у них были складными, при необходимости их носили на лямках за спиной.

В Красной армии также существовали самокатные формирования. Считалось, что их можно быстро перебросить, застав противника врасплох. Нравилось, что такая мобильность не требовала топлива, большой ремонтной базы. Однако гладко на бумаге, да забыли про овраги. Не говоря об осенней распутице. Даже летом грунтовые дороги в СССР находились не в лучшем состоянии. Поэтому в начале 1940-х от практики решили отказаться. Хотя на всех предвоенных парадах перед трибуной мавзолея по Красной площади проезжали велосипедисты в обмундировании. Иногда они на поводках вели за собой собак.

Особая ценность

В СССР образ велосипедиста был несколько романтизирован. Многие наверняка помнят в ленте «Волга-Волга» (1938) письмоносицу Дуню Петрову по прозвищу Стрелка, которую сыграла блистательная Любовь Орлова. Она лихо развозит на двухколесной машине корреспонденцию, да еще и поет. А в фильме «Я шагаю по Москве» (1963) во время летнего дождя посреди улицы идет босая девушка. Появляется парень на велосипеде и медленно едет за ней, держит над ее головой зонт. Она прыгает через лужи, а он катит и улыбается. Этот кадр вообще стал символом 1960-х.

Как в Европе начала ХХ столетия, так и в раннем СССР велотранспорт относился вовсе не к спортивным снарядам. Например, в сельской местности в 1920–1930-е годы можно было перевезти на раме несколько мешков с чем-либо. Кроме того, в условиях почти полного отсутствия пригородного транспорта и магазинов на селе только на подводе или на двухколесном можно было добраться до райцентра и купить спички, муку, керосин для примуса и прочие бытовые мелочи.

В небольших районных городах обладатели велосипедов ездили на них на работу. Но существовала проблема: их безбожно воровали. Стоило на минуту оставить возле магазина, а уж тем более на день возле конторы — была велика вероятность, что передвижное имущество угонят. Цепи и замки не помогали: их перепиливали ножовкой.

Для многих подростков 1930-х велосипед оставался несбыточной мечтой. А те, кто получал его в подарок от родителей, не оставляли транспорт возле подъезда или даже на лестничной клетке, а несли домой и вешали на крюк в прихожей.

Эволюция по-советски

Еще во время Первой мировой владельцы рижской компании «Лейтнер и Ко» решили эвакуировать свое велосипедное предприятие подальше от линии фронта — в Харьков. Здесь нужно напомнить: Рига входила в состав Российской империи. После 1917-го оборудование в Харькове осталось. В 1923-м с конвейера там сошел первый советский дорожный велосипед ХВЗ. Самая популярная модель в предвоенные годы — В-134 «Украина». Если мальчишке не хватало роста для управления с сиденья, он ставил правую ногу на педаль, а левую просовывал под раму, чтобы дотянуться до второй педали. И наслаждался экзотической ездой на грани эквилибристики.

Конечно, до Великой Отечественной выпускали простейшие детские трехколесные велосипеды, но всерьез о детях и подростках подумали лишь после Победы.

В том же Харькове разработали модель Д-2 — трехколесную, которую можно было переделать в двухколесную. Заднюю ось снимали и вместо нее ставили одно из боковых колес. Таким образом ребенок мог перейти к следующей стадии, научиться держать равновесие. Эти модели впоследствии производили десятки заводов по всему СССР под разными названиями: «Мишка», «Бабочка», «Ветерок».

Минский мотоциклетно-велосипедный завод создали в 1945-м, используя оборудование, вывезенное из Германии в качестве военных репараций. Сперва начали выпускать велосипеды В-16 (мужской дорожный) и подростковые В-72 «Орленок» и В-82 «Ласточка». Все по довоенным немецким разработкам. В 1951 году в Минске стали осваивать выпуск мотоциклов, поэтому производство подростковых велосипедов передали на Шяуляйский велосипедно-моторный завод. Подобный «Орленку» «Школьник» выпускали в Горьком (ныне Нижний Новгород). Это были переходные модели для подростков 12–16 лет, после которых они пересаживались на стандартный советский дорожный велосипед. «Орленок» считался более надежным, на нем устанавливали втулку заднего колеса со взрослого велосипеда. А на «Школьнике» стояла горьковская втулка «Родина», которая быстро выходила из строя. В результате случались прокруты: жмешь на педаль, а она вдруг без сопротивления проворачивается, проваливается. Потом снова схватывается. Из-за этого о руль было выбито немало зубов. Делали их с двумя вариантами рамы: с высокой для мальчишек и скошенной для девочек.

В середине 1970-х появились складные велосипеды. Выпускаемый в БССР назвали «Минск». Тот, что в Перми, — «Кама». В Жуковке Брянской области производили «Десну». Они быстро вошли в моду. Но погонять на них от души было сложнее. Во-первых, причиной тому довольно маленькие 20-дюймовые колеса. Для сравнения: у «Школьника» диаметр колес был 22 дюйма, у «Орленка» — 24. Во-вторых, очень толстая тяжелая железная рама. Плюс в том, что в сложенном виде модель помещалась в багажник машины, а в квартире ее с легкостью прятали на зиму на антресоль. Но стоила она около 100 рублей.

Классический дорожный велосипед («Аист», «Украина») продавали за 50–60 рублей в зависимости от комплектации. Например, некоторые выпускали с хромированными крыльями. «Навороты» же устанавливали сами: зеркала заднего вида, фары с динамо-машиной (ее приставляли к колесу, которое вращало шестерню, — и вырабатывалась энергия для света).

Особый шик — велосипед «Турист», который делали в Харькове с 1950-х. На раме стоял переключатель трех скоростей. Потом создали «Спутник», «Старт-шоссе», «Чемпион». Их называли спортивными, но все же они не являлись таковыми в полной мере. В середине 1980-х стоили 150–200 рублей, оставались дефицитом.

Подрастающее поколение

В 1960–1980-е годы, конечно, проводили велосипедные туры и вообще существовал велотуризм. Но в мизерных масштабах. Взрослые, особенно в крупных городах, почти перестали ездить на велотранспорте. Оставили свои двухколесные машины в селах у матерей и бабушек, чтобы кататься там. Изредка встречались в Минске мужчины, которые ехали, например, с трехлитровой банкой пива, привязанной к багажнику. Такие обязательно закатывали штанину на правой ноге или закрепляли ее прищепкой, чтобы брючина не попала между цепью и звездочкой. А вот подростки, как сейчас сказали бы, отрывались по полной. Собирались группами во дворах, гоняли по городу. Могли поехать поглазеть на новую грандиозную стройку. Или катались к Минскому морю, на берег Комсомольского озера и проводили там целый день. В ту пору машин на дорогах было гораздо меньше, и юные велосипедисты перемещались по краю проезжей части.

В начале 1990-х подростки-велолюбители почти пропали с улиц и из дворов. Судя по моему младшему брату, которому тогда было 13 лет, можно сказать следующее: компании никуда не исчезли. Они собирались дома у того из товарищей, чьи родители обзавелись видеомагнитофоном. Ходили в видеосалоны. А если у кого-то имелась игровая приставка к телевизору, то никакие велики им в помине не нужны были. Не допуская оценочных суждений, стоит сказать: каждый рос в своем времени, имевшем плюсы, минусы, прелести и издержки.

Штрих к портрету

Лишь в 2000-е, когда у людей стало достаточно денег, а ассортимент велосипедов в магазинах начал расти в геометрической прогрессии, велодвижение в Минске не просто возродилось. Оно расширилось и с каждым годом все больше поражает масштабами. Велопрогулки стали модными. Городские власти обратили на это внимание и способствуют развитию здорового почина! 12 сентября 2009 года открыли главную велодорожку длиной 26,8 км. Она проложена вдоль берегов Свислочи и тянется от водохранилища Дрозды до Чижовского водохранилища. Маршрут проходит через три района: Ленинский, Центральный, Партизанский. Ширина дорожного полотна — 2,5–3,5 м. Желающих прокатиться по ней в хорошую погоду порой столько, что иногда там случаются велосипедные заторы!

Постепенно вся столица стала велоплацдармом. Многие тротуары разделены на зоны для пешеходов и велосипедистов. Катят и стар и млад. Фланируют на великах целые семьи. Юноши и девушки в процессе велопрогулок знакомятся, между ними вспыхивают чувства. Конечно, горожане старшего поколения часто не обращают внимания, что идут не по пешеходной части тротуара, а те, кто помладше, уже придерживаются своей стороны. На проезжую часть для движения на велосипедах и самокатах не ступают. Как бы там ни было, средства персональной мобильности, как их называют в Правилах дорожного движения, изменили стиль нашей жизни, и, надо думать, к лучшему.

Читайте также:

От цилиндра и берета до петушков. Рассказываем, какие головные уборы носили в советское время

Почти 20 лет белорусы дважды за одну ночь отмечали Новый год. Почему это происходило

Как фотодело стало в СССР увлечением миллионов

От Российской империи и до наших дней: как появились дружинники

В 2012 г. выступления Кашпировского в Минске отменили. Теперь он вернулся в Россию и снова колесит по стране с сеансами

Читайте также:

• Как фотодело стало в СССР увлечением миллионов
• Зачем Толстой ушел из семьи, а Достоевский написал роман за 26 дней. Этот день в истории: 10 ноября
• Как восстанавливалась промышленность Минска после войны, и какую роль в этом сыграли трофеи