На МКАД может появиться дополнительная полоса для тихоходного транспорта и спецтехники
- Подписаться на
Заседание комиссии по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения в Минске прошло в Мингорисполкоме 12 мая под руководством председателя Владимира Кухарева, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости».
Участие в мероприятии приняли руководители многих городских структур и предприятий, а также главы столичных районов. Наибольшее внимание было уделено вопросу реализации пилотного проекта по снижению транспортной нагрузки и повышению пропускной способности на МКАД.
— Проблемный 6-километровый участок внутреннего кольца МКАД находится в пределах выезда от гаражного кооператива «Антей» на ул. Уборевича, 77а, до съезда на Игуменский тракт, — отметил в своем выступлении заместитель начальника УГАИ МОБ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович. — Предполагаемое снижение нагрузки в ходе реализации проекта будет достигнуто путем изменения организации дорожного движения и дорожной разметки, а также увеличения количества полос движения по магистрали до четырех.
Далее докладчик акцентировал внимание на том, что в настоящий момент в Минске имеется три городских кольца, однако замкнутым является только МКАД. При этом расстояние от второго городского кольца до МКАД составляет от 4,2 до 5,9 км. С учетом площадей городских территорий, расположенных между первым и вторым городскими кольцами, а также между вторым городским кольцом и МКАД, их функционального назначения и плотности застройки, это приводит к неравномерному распределению транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть, перегрузке центральной части города, имеющихся участков городских транспортных улиц, колец и МКАД.
Между тем в ходе мониторинга транспортной динамики по МКАД было установлено, что 10–15 % приходится на внешнее транзитное движение, 45–50 % от всего движения — это перераспределение целевого транзитного движения, 34–40 % — это транспортные связи периферийных районов города. Средняя протяженность поездки по МКАД транспортного средства из разных целевых потоков (внутренних, транзитных и т. д.) составляет около 7 км. Основной угрозой безопасности дорожного движения на МКАД и причиной появления многокилометровых заторов являются последствия происходящих на ней инцидентов (до 70 %) по причине совершенных ДТП или возникновения других препятствий для движения. Сопутствующими факторами (причинами) возникновения инцидентов являются изменения погоды, темное время суток, неготовность водителей к складывающимся условиям движения, наличие в составе транспортного потока грузовых и тихоходных автомобилей (спецтехники), а также общественного транспорта.
— Проведенным мониторингом условий движения транспортных средств на 10-м км МКАД установлено, что интенсивность движения транспорта в утреннее время суток в пиковое время составляет более 2 500 автомобилей в час, — продолжил Д. Ливанович. — Причем 92 % от общего потока — это легковые автомобили, 7,5 % — грузовые машины, менее 1 % — общественный транспорт и тихоходные транспортные средства. В дневное время суток поток грузовиков достигает 18 %, а «тихоходов» — около 2 %. Также установлено, что в период с 2022 по 2024 год на рассматриваемом 6-километровом участке МКАД совершено 88 ДТП. С целью обеспечения устойчивого развития транспортной инфраструктуры в городе и должного уровня ее дорожной безопасности считаем целесообразным запланировать на ближайшую перспективу 2025–2026 годов при проведении работ по содержанию и ремонту МКАД реализацию следующих мероприятий. Это создание дополнительной полосы для движения тихоходных транспортных средств с ограничением скоростного режима по ней до 70 км/ч путем изменения ширины полос и незначительного расширения проезжей части за счет асфальтобетонной обочины. Общая ширина дороги от разделительного барьерного ограждения до опоры освещения останется неизменной.
Д. Ливанович также рассказал о предлагаемых мерах по созданию на магистралях столицы скоростно-переходных полос.
Фото Сергея Лукашова
Смотрите также:
