В городе очень много машин. Официально их около миллиона. На номерах уже 8 вместо 7. Хотя в ГАИ до сих пор говорят о заторах на минских улицах, а не о пробках, но 9 баллов — это уже привычная картина в «Яндекс.Картах». Конечно, пробки в нашей столице не московские, однако некоторые участки дорог, особенно в часы пик, заставляют постоять минимум полчаса. Понятное дело, что ремонты путепроводов и строительство метро — временное явление, городу положено расти и развиваться. Но судя по тенденциям, Минск, как и все европейские столицы, вступает в эру жесткого трафика.
Накануне в Мингорисполкоме состоялось совещание, которое стало эпицентром целой череды информационных поводов. О них говорили и раньше, но сейчас всё зазвучало в связке. Попробую описать важность каждой новости. После открытия моста с проспекта Независимости на улицу Московскую самым ожидаемым станет обновление путепровода с улицы Колесникова на Ратомскую. Если кто не знает, это выезд из Каменной Горки и Домбровки сразу в Лебяжий на улицу Тимирязева и проспект Победителей. Сейчас кольцевая здесь утром стоит в три ряда. Мост над старым рынком «Ждановичи» и железной дорогой позволит разгрузить МКАД и станет началом третьего транспортного кольца. На расстоянии километра там с внутреннего кольца сразу три съезда и выезда, причем в разные районы. Надеемся, что станет получше.
Дорога в «Северный Берег» с Орловской, или продолжение улицы Л. Карастояновой. Новый большой район еще только в контурах. Сейчас хватает одного автобуса и Долгиновского тракта, но это пока. С учетом того, сколько транспорта понадобится и сколько автомобилей окажется на стоянках в Новинках и в самом «Северном Береге», широкая дорога обязательна.
Еще одна развязка пока очевидна лишь для тех, кто проектирует огромный «спальник» на 4 млн м2 жилья — Зелёный Бор. Если представляете «Зелёную Гавань», то она разместится на его окраине. В районе Степянки планируются та самая развязка с МКАД и дорога в Колодищи. Зелёный Бор станет третьим жилым районом Минска, шагнувшим за кольцевую наряду с Уручьем и Шабанами. Это если не считать официально входящие в состав Минского района Боровляны, Колодищи, Стиклево, Сенницу, Щомыслицу, Тарасово и Новую Боровую. Там везде идет строительство многоэтажек и, соответственно, растет количество автомобилей.
С учетом всех этих населенных пунктов МКАД в очередной раз подтверждает статус городской улицы. Несмотря на разрешенную скорость в 100 км/ч и протяженность в 56 км. С 2013-го она официально в коммунальной собственности. И вот здесь может впервые появиться светофор на пересечении с проспектом Независимости. Но кольцевую собираются освободить от тяжелой техники, в следующем году промзону Колядичи с МКАД-2 свяжет новая дорога, чтобы фуры не появлялись на первой кольцевой. А уже с начала зимы запретят движение тихоходов от Лошицы до Степянки. Грузовики и тракторы — часть жизни мегаполиса, но по уму их с легковым транспортом нужно развести по разным дорогам. Что сейчас и происходит. МКАД должна быть разгружена еще и потому, что в столице начинается строительство кольцевой ветки метро, а она совпадает со вторым кольцом — это неизбежно создаст там сложности. И хорошо, что городские власти планируют решение проблем наперед.



