Последний хан Орды, актер-экстремал Крючков, Конюхов на Южном полюсе. Этот день в истории: 6 января
- Подписаться на
Хроника важных и интересных событий, произошедших в городе, стране и мире 6 января в разные годы, — в подборке корреспондента агентства «Минск-Новости».
1481 год. Убит последний хан Большой Орды Ахмат
Он питал честолюбивые планы восстановить былое величие империи Батыя, однако не учел растущей силы Руси, во главе которой стоял Иван III. В 1480 году, заключив союз с польским королем, Ахмат двинулся на Москву, но не дошел до русской столицы. Произошло судьбоносное «стояние на Угре». Два месяца, октябрь и ноябрь, русское и ордынское войска стояли одно напротив другого на берегах Угры, притока Оки. В тылу русского войска была своя страна, в тылу Ахмата — пустынные степи, ранняя зима оставила его без продовольствия и фуража. Ахмат отступил, и немедленно в Орде подняли голову его противники, жаждавшие сесть на трон. На зимней стоянке в приазовской степи тюменский хан Ибак вместе с ногайскими мурзами Мусой и Ямгурчи зарезал «труса, не осмелившегося сразиться с русскими».
До самой Октябрьской революции ежегодно 23 июня совершался крестный ход из Успенского собора Московского кремля в Сретенский монастырь в воспоминание избавления России помощью и заступничеством Богоматери от нашествия татарского хана Ахмата.
1891 год. Родился Василий Звонков, выдающийся ученый и крупный специалист в области транспорта, член-корреспондент Академии наук СССР (1939)
С 1932 по 1950 год он работал в должности профессора Военно-транспортной академии, с 1950 по 1955 год руководил секцией по научной разработке проблем транспорта Академии наук СССР, а с 1955 по 1965 год был заместителем директора института комплексных транспортных проблем АН СССР.
Звонков внес большой вклад в развитие единой транспортной системы СССР, и особенно — в становление самостоятельного научного направления «Эксплуатация водного транспорта». Им было написано много научных работ, учебно-методической литературы и учебников, заложивших основы направления. Данная дисциплина стала преподаваться по всей стране в институтах водного транспорта и других учебных заведения. По этим учебникам обучались будущие ведущие специалисты отрасли, заложившие основы ее управленческой и организаторской деятельности как в наркоматах и министерствах, так и в вузах, НИИ и конструкторских бюро страны.
За успешную деятельность Звонков был награжден орденом Ленина, тремя орденами Красной Звезды, орденом «Знак Почета» и медалями.
Была у Звонкова и одна нереализованная идея — создание железных дорог с широкой колеей. Стоит отметить, что подобные планы вынашивались до этого в Третьем Рейхе (секретный проект Deutsche Breitspurbahn) и, возможно, были бы воплощены в жизнь с немецкой педантичностью, если бы не разгром нацистской Германии. Гитлеру грезилась трансевропейская магистраль, по которой из крупных промышленных городов Германии в огромных по размерам составах поездов, движущихся по колее шириной от 4 до 4,6 м (рассматривались разные варианты), с невероятной оперативностью перебрасываются войска, вооружения и резервы на все более и более расширяющиеся территории, завоеванные им в ходе победоносной войны.
В СССР подобные разработки велись в 1950–1960-е годы, также строго секретно. Звонков, который был сторонником перехода на новые стандарты, писал: «Существующая общепринятая в нашей стране ширина железнодорожной колеи — 1 524 миллиметра была предложена одним из строителей дороги Петербург — Москва инженером Мельниковым. Уже сегодня она нас удовлетворить не может. Ширина колеи в 3–5 метров позволит нам строить значительно более грузоподъемные вагоны и использовать локомотивы мощностью в 40–50 тысяч лошадиных сил, чтобы обеспечивать скорость движения в 250–350 километров в час. Значительно облегчится вопрос об использовании на таких локомотивах атомных реакторов. Ведь, как известно, только значительный вес биологической защиты препятствует тому, чтобы уже сегодня на наши дороги вышли атомные локомотивы…»
Подобные предложения, впрочем, поддержки не нашли. Оппоненты убедили власти, что реальные выгоды от сверхширококолейных дорог не столь велики, а затраты огромны. Сегодня небольшие участки железных дорог с широкой колеей существуют на некоторых заводах, в портах, однако сети подобных дорог в масштабах страны, тем более континента, не было никогда.
1911 год. Родился Николай Крючков, народный артист СССР, сыгравший в фильмах «Свинарка и пастух», «Парень из нашего города», «Трактористы», «Небесный тихоход»
Первая же картина с его участием — «Окраина» Бориса Барнета — стала киноклассикой, фильмом, о котором во всем мире написано и сказано немало. Роль сапожника Сеньки пока еще была далеко не героическая, однако стать 22-летнего актера уже представлялась во всей красе, как и склонность к яркости и характерности. Барнету на Крючкова указала тогдашняя жена режиссера Наталия Глан, работавшая педагогом по танцам в московском Театре рабочей молодежи. Именно благодаря ее занятиям Крючков научился выделывать коленца, которые так поражали всех в фильме «Трактористы».
На съемках он старался все делать сам. Даже самолетом в «Небесном тихоходе» управлял, не говоря о лошадях, тракторах и танках из прочих картин. Двенадцать раз актер-экстремал ломал на съемках руки и ноги, обжег глаза, лишился нескольких зубов, заработал ревматизм. Кино было для него чем-то вроде богатырской забавы, развлечением для настоящих мужчин. Он и пил так же бесшабашно и безбашенно. Говорят, на спор выпивал какое-то немыслимое количество спиртного и не пьянел.
Крючков был женат четыре раза. Первые две жены — Мария Пастухова и Алла Парфиньяк были известными актрисами. Третья — спортсменка Зоя Кочановская — погибла спустя три месяца после свадьбы у него на глазах. Ее сбила машина. Трагедия произошла в Ленинграде, и Крючков сам перевозил гроб в самолете в Москву. С последней супругой Лидией Николаевной, ассистентом режиссера, Крючков познакомился на очередных съемках и прожил с ней до конца своих дней.
Всего за долгие годы творческой деятельности Крючков сыграл около 130 киноролей. Последний фильм с его участием — «Ангел смерти» — вышел за год до кончины актера. Умер он 13 апреля 1994 года.
1946 год. Родился Сид Барретт, британский музыкант, поэт, композитор, художник, основатель рок-группы Pink Floyd и один из родоначальников психоделического направления в рок-музыке
Одну половину своей жизни он был гением, а другую — безумцем, проводя эти годы попеременно то в психиатрической лечебнице, то в подвале собственного дома.
Жизнь Барретта — наглядный пример того, к чему приводит употребление наркотиков. Однако, если говорить о светлой стороне, то надо отметить, что когда-то Сид был уникальным музыкантом. Одним из ярчайших представителей своего поколения. Смелым новатором, чьи эксперименты во многом определи пути развития рок-музыки.
Барретт — автор названия Pink Floyd, а также большинства ранних материалов группы, включая первые синглы и первый альбом — The Piper at the Gates of Dawn. Он был основным творцом, идеологом и вдохновителем музыкального и стилистического направления ансамбля.
Сид был также одаренным поэтом. Его называли современным Артюром Рембо, отдавая должное не только таланту, но и схожести судеб.
Именно Барретту посвящена знаменитая композиция Pink Floyd — Shine On You Crazy Diamond («Сияй, безумный бриллиант»).
1996 год. В ходе первого в истории России одиночного антарктического похода путешественник Фёдор Конюхов достиг Южного полюса
Фото: Клуб полярных путешествий
Об этом походе Конюхов мечтал давно: «Я хочу установить на Южном полюсе российский флаг. Никогда еще за всю историю России он не стоял там». Но никак не удавалось решить вопросы с финансированием: «Оказывается, мой поход в Антарктиду по затратам примерно равен стоимости участия в избирательной кампании одного депутата, то есть 100–140 тысяч долларов. Лидеры партий отказывали в финансировании, говорили, что один депутат на выборах ценнее какого-то похода в Антарктиду путешественника-одиночки из России».
И все-таки поход состоялся. Конюхов стартовал 8 ноября 1995 года с антарктического побережья и в ночь на 6 января достиг Южного полюса.
«На Южном полюсе я не увидел ничего необычного, — записал он в дневнике, — только металлический флагшток высотой метра два, вроде вешки, с отметкой «90 градусов». И таких вешек в округе много — их приходится устанавливать на полюсе каждые два-три года, ведь ледник смещается за это время на 20–30 метров в сторону. И видно, как эти самые вешки тянутся вдаль — одна за другой…
А в 300 метрах от полюса расположена Площадь Наций. Там стоят флаги стран — участниц международной программы мирного освоения Антарктиды: тринадцать стран — тринадцать флагов, в том числе и бывшего СССР. Нашлось там место и для российского, трехцветного.
С Площади Наций я вызвал по рации американскую станцию «Амундсен — Скотт» — она стоит в трех километрах от полюса. И через некоторое время за мной приехал начальник станции. Он поздравил меня и повез в свои владения. Там меня накормили до отвала, а чуть погодя отвели в сауну. Когда в бане я взглянул на себя в зеркало, то пришел в ужас: на меня смотрело странное, истощенное, заросшее существо, с трудом напоминающее человека. Еще бы, ведь за этот переход я потерял в весе 13 килограммов».
Позади были 58 дней сложнейшего пути. Сильнейший мороз, тонкий слой снега, глубокие и широкие трещины, на преодоление которых уходили часы, а то и дни. 1 350 км на лыжах, с грузом за спиной. Конюхов тянул норвежские сани (нарты) и 135 кг необходимого снаряжения и продуктов питания, чтобы продержаться в тех условиях.
«Маршрут свой я рассчитал четко — не только по дням, но и по часам и даже минутам, — рассказывал он. — В общей сложности за сутки надо проходить по 25 километров, чтобы уложиться в график, который я сам себе определил. У меня выверено, подъем — ровно в шесть утра. Пока одеваюсь, на примусе варится овсянка — она у меня и на завтрак, и на обед, и на ужин. Кашу приправляю медвежьим жиром — я прихватил его с собой из дома, — курагой, изюмом, сублимированным мясом. Пью чай с сухарями… И точно в восемь — в путь. Через каждые час двадцать — десятиминутный привал… И так до восьми вечера. Спать укладываюсь в половине одиннадцатого…»
Из дневника Ирины Конюховой, супруги путешественника:
«— Чего ты больше боялся — холода или опасности? — спрашивала я его потом, когда Фёдор уже грелся в Москве в теплой постели.
— И того и другого. От холода мне иногда хотелось плакать. Я все время дрожал и не мог согреться в палатке, она была такая тонкая. И было очень страшно провалиться в трещины, они в Антарктиде до двух километров. Если бы лыжи или нарты в них провалились, я бы погиб… Еще в первый день пути я бросил в трещину лишние лыжи — так такой звук услышал! Жутко стало.
— Тебе все время было одинаково тяжело?
— Тяжелее было в первую половину пути. Было очень холодно и ветрено. Я даже хотел вернуться. Как раз на половине пути. Я к этому времени так вымотался, что думал — все, больше не выдержу: или сердце остановится, или почки откажут. Мне казалось, что позвоночник треснет от такой нагрузки, а кости таза разойдутся. Бывало, лежишь на снегу, смотришь на небо, оно там фиолетовое, и говоришь: ну появитесь вы, летающие тарелки, хотя бы не меня, нарты заберите! Никто не появлялся. Потом как-то втянулся».
Ф. Конюхов — профессиональный путешественник, заслуженный мастер спорта, яхтенный капитан, член Союза художников России. Он первый и пока единственный в мире покоритель в одиночку пяти полюсов нашей планеты: Северный и Южный географические, Полюс относительной недоступности в Северном Ледовитом океане, Эверест (полюс высоты), мыс Горн (полюс яхтсменов). Совершил пять кругосветных плаваний, 17 раз пересек Атлантику, из них один раз — первым в мире — на весельной лодке.
Читайте также:
- Травля Шаляпина, рекорд Слуцкой, главой Индии впервые становится женщина. Этот день в истории: 19 января
- Говядина по-строгановски, тбилисское метро и «Метелица» на Южном полюсе. Этот день в истории: 11 января
- Как АН-32 разнес рынок в Заире, и за что «Камволю» дали орден Ленина. Этот день в истории: 8 января
