Прост в управлении, несмотря на технологичность: как на МТЗ создают трактор со знаком качества
Добавить в основные
источники Google

Путь к конвейеру
BELARUS-1222.3 — это серийная модель, которая сходит с главного конвейера Минского тракторного завода. В производственной цепочке участвует весь коллектив предприятия. Степень локализации трактора составляет порядка 70 %, а на сборочной линии используются комплектующие от 300–400 сторонних поставщиков.
— История модернизации началась в 2017 году, — вспомнил начальник управления развития производственной системы Игорь Козловский. — Тогда главный конструктор МТЗ Андрей Стасилевич поставил задачу обновить проверенный временем BELARUS-1221.3. В частности, повысить комфорт оператора и устранить технические нюансы, на которые указывали пользователи.

Над проектом работал коллектив управления конструкторско-экспериментальных работ (УКЭР-1). Создание велось по узловому принципу: отдельные бюро занимались трансмиссией, мостами и кабиной. Бюро общей компоновки, которое на тот момент возглавлял Василий Гнедчик, интегрировало все узлы в единый механизм.
— Трактор сохранил все функциональные возможности предшественника, при этом опередил его по необходимым показателям, — отметил специалист. — Первый опытный образец вышел на испытания в 2019 году. Проект поддержал генеральный директор МТЗ, которым тогда был Виталий Вовк. Он сделал подготовку серийного выпуска машины приоритетной задачей. Уже в сентябре 2020 года с конвейера начали сходить первые тракторы. Спрос на новинку был настолько высок, что создались очереди на несколько месяцев вперед.
Поузловой контроль
Сборка трактора начинается задолго до главного конвейера. Каждый крупный узел создается в стенах МТЗ. Например, коробка передач собирается в механическом цеху. Там же ее тестируют на работоспособность и проверяют на наличие посторонних шумов.
— Только после поузловых испытаний компоненты поступают на сборочный конвейер. Здесь к трансмиссии присоединяются мосты, кабина и гидравлика. Готовый трактор заправляют техническими жидкостями, и он своим ходом выезжает с линии сборки, — поделился И. Козловский.
Финальный этап — приемо-сдаточные испытания. Водители-испытатели тестируют электрику, тормозную систему и гидравлику на стендах, а сам трактор проверяют на треке. Также проводятся 60-часовые периодические испытания для подтверждения соответствия техническим требованиям. После этого трактор отправляется в цех отделки и окраски, где устанавливается капот, монтируется светотехника и наносятся финальные покрытия.

Сила и комфорт
В основе трактора лежит экономичный шестицилиндровый турбированный двигатель мощностью 136 л. с. производства ОАО «УКХ «Минский моторный завод». Емкость топливных баков составляет 270 л. Благодаря такому объему он может непрерывно работать не менее 10 ч.
— Особое внимание уделили комфорту водителя, — подчеркнул И. Козловский. — Кабина трактора просторная, с трубчатым каркасом и панорамными цилиндрическими стеклами. Уровень шума на рабочем месте оператора составляет 81,3 дБ(А) с закрытыми окнами при допустимых 86. В базовую комплектацию входят кондиционер, магнитола, пневмоподвеска сиденья и регулируемая рулевая колонка.
К слову, о высоких стандартах и комфорте — трактор уже становился лауреатом конкурса «Лучший товар Республики Беларусь».

— В 2024 году модели присвоили знак качества. На момент подачи заявки это была одна из самых новых и востребованных машин в нашей линейке, — отметил специалист. — В следующем году мы планируем вновь зарегистрироваться на получение награды. Но уже с совершенно новой моделью трактора.
Умная простота
По заказу потребителя трактор может оснащаться системой точного земледелия. автоматического вождения BELARUS TTZ Electro. Она использует сигналы спутниковой навигации и RTK-технологию, обеспечивая точность позиционирования до 2,5–3 см.
— Вопреки распространенным мифам, в работе этой системы не используется искусственный интеллект, — рассказал И. Козловский. — Для корректной работы достаточно загрузить в систему контур поля. Алгоритм строит оптимальный маршрут движения, исключая перекрытия и пропуски. Задача механизатора при этом не исчезает: оператор должен контролировать обстановку и объезжать физические препятствия, которые не учитываются в цифровой карте. Это могут быть камни, столбы, животные.

Несмотря на технологичность, трактор прост в управлении. Работа с ним не требует специфических знаний от тех, кто знаком с линейкой BELARUS. Для поддержки клиентов создана глобальная сервисная сеть, обеспечивающая предпродажную подготовку и гарантийное обслуживание. При необходимости заводской учебный центр может провести обучение механизаторов, в том числе с выездом специалистов на место.
Экспорт без границ
Трактор экспортируется во многие страны. Основной потребитель — Россия. Также машины поставляются в Узбекистан в виде комплектов для локальной сборки на местном производстве.
— Мы отправляем BELARUS-1222.3 туда, где на него есть спрос. Например, в Азербайджан поставляются более простые модели. Там горный рельеф и специфика местного земледелия не требуют сложной электроники, — поделился начальник управления развития производственной системы.

Иная ситуация в Африке. Если ранее технику закупали в упрощенной комплектации, то сейчас покупатели требуют современные тракторы с кабинами, кондиционерами, пластиковой облицовкой и светодиодной оптикой.
Фото Дениса Кулаги
Читайте также:
- Комбайн с ИИ и трактор-рекордсмен: какую технику посмотреть на «БЕЛАГРО-2026»
- Почему вместо авиационного завода появился тракторный, и как BELARUS доехал до Африки: история МТЗ
- В Минске хотят начать серийное производство сверхмощного трактора МТЗ в 2027 году
- От робота-паука до трактора мощностью 540 л. с. Что посмотреть на выставке «ИННОПРОМ. Беларусь» в Минске
- Будущее за белорусскими электромобилями. Объединенный институт машиностроения показал новинки










































