Соберись, Яна! Как 22-летняя минчанка села за штурвал пассажирского лайнера национальной авиакомпании
- Подписаться на
В свои 22 года она уверенно управляет пассажирским лайнером, доказывая, что в небе нет места гендерным стереотипам. О том, как детская мечта о полетах стала профессией, и каково это — быть в числе первых выпускников программы подготовки пилотов в стенах Академии авиации, корреспонденту агентства «Минск-Новости» рассказала второй пилот Embraer 175/195 авиакомпании «Белавиа» Яна Пасиницкая.
Авиация привлекла еще в школе
Путь в большую авиацию для Яны открылся в 2021 году. Именно тогда в Беларуси впервые начали готовить гражданских пилотов, избавив мечтающих о небе абитуриентов от необходимости уезжать за образованием в Россию.
— Авиация привлекала меня еще в школе, но я не хотела учиться вдали от дома, — делится мнением собеседница. — И тут невероятная удача: Беларусь начала готовить своих пилотов. Увидев новость об открытии набора, я без колебаний решила подавать документы. Это был вызов, который я приняла всей душой.
Для поступления Яна сдавала ЦТ по четырем дисциплинам: математике, английскому и русскому языкам, а физику выбрала как дополнительный предмет. Авиация была целью номер один, но на случай, если не удастся поступить в академию, девушка подготовила план Б и рассматривала экономические или IT-специальности.
Главным испытанием стала ВЛЭК — врачебно-летная экспертная комиссия. Это строгий медицинский отбор, где врачи проверяют состояние здоровья будущего пилота: от остроты зрения и слуха до работы вестибулярного аппарата.
— Нужно было собрать огромный пакет документов и пройти всех врачей, которые выносят вердикт: годен ты или нет. Параллельно — сдать нормативы по физкультуре: бег, пресс. До этого я занималась пулевой стрельбой — это спорт на выдержку, но с акцентом на статику, а не на движение. К нормативам пришлось готовиться отдельно, чтобы подтянуть физическую форму. Это был первый реальный экзамен на целеустремленность, — вспоминает она.
В числе первых
Быть частью первого в истории суверенной Беларуси выпуска гражданских пилотов — это не только престиж, но и колоссальная психологическая нагрузка. Яна вспоминает: в группе из 10 человек было всего две девушки.
— Во время учебы порой казалось, что некоторые технические темы — например, устройство двигателей — даются парням легче. У них была та самая способность интуитивно чувствовать технику. Однако преподаватели никогда не оставляли нас, девчонок, один на один с трудностями: они терпеливо разбирали каждый сложный узел до тех пор, пока мы не понимали принцип работы от и до. Не оставались в стороне и одногруппники. Благодаря этой командной поддержке к выпуску мы не просто догнали ребят, но и работали с ними наравне. Конечно, первое время люди удивлялись, когда узнавали, что я учусь на пилота. Была буря эмоций. Сейчас, когда я уже летаю, пассажиры часто переспрашивают: «А вы точно пилот, а не бортпроводник?». Я не хочу никому ничего доказывать, просто делаю свою работу. Но мне безумно приятно видеть улыбки людей и чувствовать их гордость за то, что сегодня за штурвалами белорусских самолетов можно встретить и девушек.
Соберись, Яна, все в твоих руках
Первые два года обучения были теоретическим фундаментом. Инженерный диплом подразумевал глубокое изучение физики, математики, философии — словом, классическое университетское образование. Настоящее погружение в профессию началось, когда курсантов впервые привезли в аэроклуб.
— Там нас ждала малая авиация — совершенно иной мир, — вспоминает Яна. — Первый полет с инструктором вызвал и детскую радость, и искреннее изумление: «Неужели я лечу?». А следом начался практический блок, который включал 12 часов вывозных полетов. Это был интенсивный курс тренировок: раз за разом курсанты отрабатывали базовые упражнения — взлеты, посадки и «коробочку», то есть полет по прямоугольной траектории параллельно взлетно-посадочной полосе.
Первый самостоятельный вылет — момент, который пилот помнит по секундам, отмечает Яна:
— Страшно было поначалу. Помню, как на заходе на посадку говорила себе: «Яна, соберись! Сзади нет никого, кто может помочь, все в твоих руках!». Чтобы справиться со стрессом, мы, курсанты, часто пели песни на всю кабину. В короткие минуты горизонтального полета находилось то самое время, чтобы выплеснуть эмоции в песне и вновь собрать себя в кулак перед ответственным этапом посадки.
Учиться и еще раз учиться
После выпуска в декабре 2025 года Яна приступила к работе в авиакомпании «Белавиа», где начала осваивать Embraer 175/195. Переход с легких учебных машин (от базового Як-52 до более современных Viper SD-4 и двухдвигательного Tecnam P2006T) на многотонный реактивный лайнер потребовал серьезного переучивания. Для молодого пилота это был принципиально новый уровень техники.
Подготовка проходила в несколько этапов. Сначала — теория, тесты и экзамены, затем — интенсивные тренировки на тренажерах. Яна поясняет, что тренажер — это сложная капсула на гидравлической платформе, которая в точности имитирует кабину и поведение самолета в воздухе. В таких условиях пилоты отрабатывают любые нештатные ситуации: от сбоев в технике до аварий.
Далее следовали так называемые «обзерверские» рейсы. Находясь в кабине на джамп-сите — откидном третьем кресле — Яна часами наблюдала за работой экипажа. Не вмешиваясь в процесс, она внимательно вникала в нюансы: как ведется радиосвязь, как выполняются чек-листы, как команда реагирует на сложные метеоусловия.
Финальным этапом подготовки стали тренировочные рейсы в правом кресле под присмотром инструктора. После успешного завершения этого цикла девушка получила официальный допуск к полетам в качестве второго пилота. Свой первый рейс в этой роли она совершила в Москву.
— Градус ответственности там совсем другой, — признается она. — Сзади на третьем кресле больше нет страхующего пилота, только ты и командир.
Этот полет стал для нее таким же знаковым рубежом, как и когда-то первый самостоятельный вылет на Як-52, — с той лишь разницей, что теперь была полная ответственность за каждого пассажира на борту.
Будни: баланс, дисциплина и никакой рутины
График пилота далек от офисной стабильности: расписание часто известно лишь на пару дней вперед, а ночные рейсы — обычное дело.
— С режимом сна шутить нельзя, — делится Яна. — Главное — не пытаться договориться с организмом, а обязательно высыпаться перед вылетом. Для безопасности полетов критически важно быть бодрой, а с усталостью лучше всего справляется именно полноценный сон. А каких-то особых бьюти-секретов, чтобы выглядеть свежей вопреки графику, у меня нет — я просто пью много воды. Это помогает поддерживать водный баланс, что полезно и для кожи, и для общего самочувствия.
Рабочий день пилота начинается за два часа до вылета. Первым делом — медосмотр: врачи проверяют пульс, давление. Это обязательный этап, где оценивают готовность к рейсу. Затем — брифинг с командиром: изучение метеообстановки, обсуждение маршрута, возможных ограничений в воздушном пространстве и расчет топлива. Параллельно проводится инструктаж с бортпроводниками.
За час до вылета экипаж уже на борту. После прохождения всех служб безопасности и таможенного досмотра начинаются осмотр самолета и настройка систем. Лайнер готовится к приему пассажиров, и когда он наконец отрывается от полосы, начинается основная работа.
Когда разговор заходит о романтике неба, Яна лишь пожимает плечами. Для нее авиация — это прежде всего дисциплина и постоянная работа над собой.
— За полгода полетов я поняла: здесь нет места рутине, но и легкой эту работу не назовешь, — рассуждает она. — Каждый рейс — это новые вводные. Сегодня ты летишь с одним командиром, завтра — с другим. У каждого свой подход, свой опыт, и в каждом полете ты учишься чему-то новому. Это не кино, а непрерывный процесс, где ты растешь каждый день.
Конечно, в планах у Яны — кресло командира воздушного судна. Но вместе с тем она реалистка:
— Я не хочу, что называется, бежать впереди паровоза. Чтобы стать командиром, нужно пройти через множество ситуаций, набраться опыта и почувствовать, что ты действительно готов взять на себя полную ответственность за принятие решений. Этот путь нельзя ускорить.
Отношение к девушкам в авиации меняется на глазах. Яна отмечает, что в радиообмене все чаще слышны женские голоса — и диспетчеров, и коллег-пилотов.
Девушкам, мечтающим о небе, Яна советует отбросить стереотипы:
— Да, нужно быть готовой приложить вдвое больше сил, чтобы доказать, что ты на своем месте. Авиация не любит боязливых, а девчонки, которые грезят полетами, как правило, не из робкого десятка. Не опускайте руки, будьте настойчивыми. Если чувствуете, что небо — ваше, идите вперед и никого не слушайте.
В планах на будущее у Яны — освоить новые типы воздушных судов и перейти на более дальние маршруты. Но пока ее главная задача — набрать необходимый летный опыт, стать настоящим профессионалом, который понимает командира воздушного судна в кабине Embraerа с полуслова. И при этом — сохранить ту самую искреннюю, почти детскую радость от своей работы, какую она испытала в своем самом первом полете над белорусскими полями.
Фото Сергея Лукашова
