Состав Союзного государства: почему транспорт занял особое место в диалоге регионов России и Беларуси
1 600 участников и 220 контрактов на сумму более 1,7 млрд BYN — таковы итоги XIII Форума регионов Беларуси и России, прошедшего в Минске в год 30-летия Союзного государства. Тема транспорта по традиции стала одной из важнейших.

«Сегодня мы уверенно переходим от простой торговли к созданию полноценных производственных кластеров, наукоемких производств и совместных проектов», — заявил в приветствии участникам белорусский лидер. — «Страны адаптировались к новым логистическим маршрутам, выстроили расчеты, не зависящие от недружественных юрисдикций, и сохранили темпы промышленного роста. Именно регионы формируют ту материальную основу, которая делает Союзное государство жизнеспособным и устойчивым к внешним вызовам», — подчеркнул он.
Свое видеообращение направил и президент России. По его словам, во многом благодаря тесной межрегиональной кооперации товарооборот в прошлом году побил очередной рекорд — 52 млрд долларов (в первом квартале 2026-го рост продолжился, превысив 7 %). Накопленные российские инвестиции в белорусскую экономику составляют уже порядка 4 млрд долларов, а число компаний с российским капиталом — около 2,5 тыс. Отдельно была затронута тема транспортной сферы: «В апреле запущены трансграничные пригородные поезда Смоленск — Витебск и Смоленск — Орша. На очереди открытие сообщения по маршрутам Великие Луки — Витебск, Великие Луки — Полоцк, Брянск — Гомель. В планах — прокладка высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Минск. Для транспортировки белорусской экспортной продукции задействуется железнодорожная и портовая инфраструктура российских регионов».
Пригородными поездами, соединившими Смоленск с Беларусью, воспользовались уже более 21 тыс. пассажиров — назвал цифры на полях форума зампредседателя российского правительства Алексей Оверчук. Привели на площадке и данные по потоку белорусских грузов через российские порты — за I квартал этого года зафиксирован рост на 11 %.
Сотрудничество предприятий Беларуси с портами России, а также совместная организация регулярных контейнерных поездов БЖД и РЖД, по мнению сенатора, председателя Комитета ТПП РФ по транспорту Евгения Дитриха, демонстрируют изменение философии транспортного взаимодействия двух стран. «Обсуждая межрегиональную кооперацию, мы фактически говорим о формировании единого экономического пространства Союзного государства, где транспорт выступает связующим элементом между промышленностью, торговлей и инвестициями», — пояснил он.
Внимание, уделенное транспортному вопросу на форуме, вполне объяснимо: Минск относит его к приоритетам новой пятилетки, что закреплено в государственной программе «Транспорт Беларуси» на 2026–2030 годы. Намеченные преобразования должны обеспечить целевой вклад отрасли в валовую добавленную стоимость ВВП страны, среди драйверов роста — укрепление международных связей с Россией. Потому об этих связях много говорили и на минувшем ПМЭФ, в ходе которого статс-секретарь — заместитель министра транспорта России Дмитрий Зверев отнес формирование объединенной транспортной системы к ключевым направлениям Договора о создании Союзного государства. Отметило ведомство также стабильно высокие показатели по железнодорожным перевозкам между странами (в 2025 году — более 3 млн пассажиров и 50 млн т грузов, в 2026-м прогнозируется увеличение).
Собственно, в решении задач, обозначенных госпрограммой, Беларусь закономерно опирается на российскую сторону. Одну из ведущих ролей здесь играет Подмосковье. Так, мытищинский завод «Метровагонмаш» производит вагоны для столичного метро. «Минское метро перевозит наших граждан в комфортных и современных вагонах, производство которых осуществляется с использованием белорусских станков в городе Мытищи, на заводе с более чем вековой историей», — напомнила на форуме председатель Совета Республики. В свою очередь, председатель Мингорисполкома уточнил: за два года поставлено 48 вагонов метро («Минск-2024»), в 2026-м запланировано еще 15.

Предприятие входит в состав «Трансмашхолдинга», который только за последние пять лет направил в Беларусь техники, запчастей и комплектующих более чем на 17 млрд российских рублей. Двигатели, маневровые тепловозы, поезда метро, пассажирские вагоны… Номенклатура поставок, влияющих на темпы обновления парка железной дороги и предприятий страны, широкая. Но только этим взаимодействие не исчерпывается: у «Трансмашхолдинга» с белорусскими партнерами сложилось сотрудничество по нескольким направлениям. Вместе они реализуют проекты в машиностроении, укрепляя технологический суверенитет, развивают промкооперацию (холдинг использует белорусские высокотехнологичное оборудование и компоненты). Кроме того, «Трансмашхолдинг» выстраивает в рамках совместной работы единое цифровое пространство, обмен опытом и передачу технологий. Например, на новых составах минского метро установлена инновационная поездная система безопасности и автоведения, разработанная компанией «ТМХ ТМ» (входит в дивизион «Трансмашхолдинга» «Интеллектуальные системы»).
Показал российский производитель на недавней международной выставке в Минске и разрабатываемый для России и стран СНГ электропоезд ЭП5Н. «Большая часть пассажирских железнодорожных платформ как в регионах России, так и в странах колеи 1 520 мм, включая Беларусь — низкие. Такой низкопольный электропоезд закрывает реальную потребность перевозчиков и делает пригородный транспорт более доступным и удобным для пассажиров. Сама же идея выросла из запроса на социальную доступность», — объяснил заместитель гендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. В разработке учтены самые высокие требования к технологичности, качеству, надежности и уровню сервиса (скорость — 160 км/ч, асинхронный тяговый привод, продвинутые системы диагностики, широкие межвагонные переходы, эргономичные кресла, USB-разъемы, места для велосипедов, детских колясок, багажа и т. д.) и применен принцип конструктора: модульность позволяет выбирать решения (от класса кресел до функциональных зон) под любые цели.
Обновление подвижного состава парка страны — лишь часть госпрограммы. Оно ведется параллельно с инфраструктурными проектами. Один из самых амбициозных — высокоскоростная магистраль, упомянутая в видеообращении президента России. Вот как ее описывает российский вице-премьер Алексей Оверчук: «Представьте: поезд 400 км/ч, два с половиной часа между Москвой и Минском. Фактически мы превращаемся в единую городскую агломерацию».
В целом транспорт сейчас является одним из тех направлений, на развитие которых, по словам председателя Совета Федерации, в совместной кооперации делается упор. Потому транспортный акцент сохранится и в повестке следующего Форума регионов. Его в 2028 году принимает Смоленская область.


































