Зарплата 3 500 долларов и «армейский» режим: минчанка рассказала об изнанке работы стюардессой в Катаре
- Подписаться на
Работа бортпроводника в одной из лучших авиакомпаний мира — это воплощение мечты о гламуре, бесконечных путешествиях и высоких заработках. Для минчанки Ники Брусникиной эта мечта стала реальностью в 2017 году, когда она прошла жесткий отбор в Qatar Airways. Однако полтора года в пятизвездочной авиакомпании быстро развеяли глянцевый образ. За ним скрывались строгий устав, изнурительные ночные смены и необходимость подавлять эмоции в самых стрессовых ситуациях. В интервью корреспонденту агентства «Минск-Новости» Ника — ныне популярный блогер — честно рассказала о своем пути.
Собеседование «на удачу»: как попасть в элиту авиации
Н. Брусникина окончила факультет межкультурных коммуникаций МГЛУ. Будучи студенткой, она подрабатывала в сфере сервиса, но всегда стремилась к большему. Решение стать стюардессой было спонтанным: объявление о наборе она увидела в метро на последнем курсе университета.
В тот год представители катарской авиакомпании проводили кастинг в минском отеле «Ренессанс». Несмотря на статус компании, конкуренция в Беларуси оказалась не такой ошеломляющей, как в других странах.
— На интервью пришло около 130 человек. На самом деле это немного: в Индии, Китае или на Филиппинах на такие кастинги собираются по четыре тысячи претендентов, — вспоминает Ника.
К дресс-коду девушка отнеслась с долей авантюризма. Вместо рекомендованной полосатой блузки с рукавом три четверти она пришла в обычной белой рубашке, решив не подстраиваться под строгие рамки.
Отбор проходил в три этапа. Сначала — тест на знание английского (требовался уровень не ниже B2 для свободного общения). Затем — личное интервью с представителем компании, на котором проверяли не только эрудицию, но и стрессоустойчивость.
— Задавали вопросы на засыпку. Например: «На борту осталась всего одна порция вегетарианского меню. На нее претендуют пожилой человек, беременная женщина и участник программы Frequent Flyer (постоянный клиент). Кому ты отдашь блюдо?» — рассказывает Ника.
Заключительный этап проходил в формате групповых заданий. Пока участники решали командные кейсы, рекрутеры внимательно наблюдали за их поведением и за тем, как каждый проявляет себя в коллективе.
По мнению девушки, именно групповые задания и реакция на неудобные вопросы были решающими факторами. В то время как многие кандидатки безуспешно штурмовали кастинги по пять раз, Ника прошла отбор с первой попытки благодаря своей непосредственности и позитивному настрою.
Золотая клетка Дохи: зарплата и дисциплина
Предложение по работе пришло в течение месяца. После интенсивного шестинедельного обучения Ника приступила к полетам. Зарплата вчерашней выпускницы по тем временам казалась фантастической: от 3 000 до 3 600 долларов в месяц. Сумма складывалась из базового оклада, оплаты налета и суточных. Компания полностью обеспечивала экипаж, выплачивая компенсацию на питание, проживание по тарифам отелей.
— Я всегда обожала путешествовать. На тот момент это казалось самым гениальным решением — просто уехать и увидеть мир, — делится Ника.
Однако высокий доход компенсировался жестким режимом. Внутренняя политика компании, продиктованная консервативной культурой Катара и требованиями тогдашнего руководства, напоминала армейскую дисциплину.
— Когда я начинала, в компании действовало множество специфических правил. У нас был очень строгий CEO (генеральный директор авиакомпании), и каждый шаг бортпроводника был четко регламентирован. Например, действовал комендантский час: с четырех до семи утра выходить на улицу запрещалось. Поговаривали, что так экс-глава компании наказал весь персонал за проступок одного стюарда. Чтобы не попасться при проверке электронных карт или не засветиться на камерах, мы обязаны были быть в своих комнатах еще до рассвета, — вспоминает Ника.
Помимо комендантского часа, жизнь бортпроводников подчинялась и другим жестким регламентам. Так, за 12 часов до вылета сотрудники попадали в режим фактической изоляции: покидать апартаменты разрешалось не более чем на полтора часа — например, чтобы успеть в магазин или прачечную. Не менее пристально руководство следило и за имиджем и личной жизнью персонала: лишиться работы можно было за наличие татуировок или даже за случайный снимок с сигаретой в соцсетях. По словам Ники, из-за обилия подобных ограничений у нее возникало стойкое ощущение службы в армии.
«Работаешь, будто яму копаешь»: изнанка полетов
Сама работа, по словам Ники, изматывает физически и морально. На обучении бортпроводникам прямо говорили: нагрузка на организм в небе в четыре раза выше, чем на земле. Постоянная радиация, перепады давления, сухой воздух и ночные смены быстро сказываются на здоровье.
— Через год наступает осознание рутины. Ты превращаешься в робота: заходишь в самолет, готовишь кабину, тележки, загружаешь печи. Каждый раз одно и то же, — делится блогер.
Самым тяжелым испытанием для экипажа считаются «разворотки» — рейсы в обе стороны без отдыха в пункте назначения. Обычно они длятся до пяти часов в один конец и часто выпадают на ночь. Несмотря на малый налет, усталость после них колоссальная.
Сервис без права на «нет»
Пассажиры пятизвездочной авиакомпании привыкли к безупречному сервису и активно этим пользуются.
— Кнопка вызова стюардессы может звенеть каждую секунду. Бывали рейсы, когда не хватало времени не только на то, чтобы поесть, а даже на минуту зайти в туалет. Ты просто бегаешь по салону все пять-шесть часов, — рассказывает Ника.
Согласно правилам, бортпроводник не имеет права отказать клиенту. Если на борту закончился востребованный напиток, нужно не извиняться, а «выкручиваться»: вежливо обещать «что-нибудь придумать» и искать альтернативу до последнего.
— Ты постоянно подавляешь эмоции. Нельзя проявлять агрессию или отвечать на хамство — ты обязан улыбаться, что бы ни происходило. Свой первый самостоятельный рейс на Бали перед Новым годом я до сих пор вспоминаю с содроганием. Самолет был полон нетрезвых пассажиров. К концу полета я чувствовала себя настолько опустошенной, что, казалось, ненавидела всех: и капризных туристов, и коллег, и даже пилотов.
Груминг-контроль и система «репортов»
Контроль не ослабевал и перед вылетом. На каждом брифинге экипаж встречали груминг-офицеры, проверявшие внешний вид до мельчайших деталей.
— Проверяли всё: маникюр, оттенок помады. Например, нюдовые цвета почему-то были под запретом. Приветствовались яркие оттенки, особенно красный и розовый, — вспоминает Ника.
Но, пожалуй, самой неприятной стороной корпоративной культуры девушка называет систему внутренних «репортов». В компании поощрялось доносительство: коллеги могли написать жалобу друг на друга за любое мелкое нарушение, что создавало атмосферу постоянного напряжения и недоверия.
Именно из-за этих факторов, а также из-за сбитого режима сна и усталости, Ника приняла решение уйти спустя полтора года.
— Сейчас, оглядываясь назад, я задаюсь вопросом: стоит ли отдавать свою свободу даже за три с половиной тысячи долларов? Над этим точно стоит трижды подумать, — признается она.
Несмотря на все сложности, опыт работы стюардессой подарил Нике возможность увидеть мир. За полтора года она посетила около четырех десятков стран: от Австралии и Новой Зеландии до Марокко и Намибии. Даже свой первый большой отпуск Ника провела «в движении» — отправилась в любимую Японию.
Сегодня Н. Брусникина не скучает по самолетам, но благодарна этому периоду за колоссальное расширение горизонтов.
— Этот опыт навсегда меня изменил. Ты начинаешь по-другому мыслить и иначе видеть мир. Тем, кто мечтает о небе, я советую: идите на интервью с легким сердцем, «на кураже». Не нужно вкладывать в это слишком много лишнего напряжения. Если относиться к процессу проще, то и двери открываются легче.
Лайфхаки от бывшей стюардессы
Для тех, кто предпочитает кресло пассажира, у Ники есть два полезных совета:
- Не экономьте на воде. «Вы имеете полное право просить воду хоть каждые пять минут. Не стесняйтесь: сухой воздух в самолете беспощаден к организму, а стоимость воды уже включена в ваш билет».
- Заходите в самолет последним. «Я всегда старалась заходить на борт одной из последних. Так можно сразу увидеть, какие ряды остались свободными. Если в хвосте есть три пустых сиденья, с невозмутимым видом занимайте их и устраивайтесь поудобнее. Так у вас будет шанс полноценно поспать во время полета».
Подготовила Алена Яковенко
