«Минскметрострой» рассказал, когда завершится строительство ст. м. «Ковальская Слобода»
- Подписаться на
На пересечении ул. Воронянского и Жуковского прямое движение вновь перекрыто. Тут ведется строительство ст. м. «Ковальская Слобода». Корреспондент агентства «Минск-Новости» узнал у мастера второго участка СМУ № 2 «Минскметростроя» Владимира Кузнецова, как продвигаются работы и когда они завершатся.
За высоким ограждением с левой стороны видны готовые конструкции входного павильона № 1 будущей станции метро «Ковальская Слобода». Тоннелепроходческий механизированный комплекс «Алеся» прокладывает к ней параллельный тоннель от станции «Вокзальная». Работы должны выполнить до Нового года. Вместе с В. Кузнецовым спускаемся по лестнице в большое помещение.
— Вестибюль станции почти готов, — говорит В. Кузнецов. — В тестовом режиме проверяем его освещение. Кроме кассовых комнат здесь разместится и ряд торговых точек. Осталось только завершить устройство подвесных потолков. В целом на объекте задействовано около 80 человек: электромонтажники, проходчики, сантехники, маляры и штукатуры. Трудимся в одну смену с 08:00 до 17:00. Надобности в круглосуточной вахте нет: внутри станции остался относительно небольшой объем работ. Снаружи после завершения проходки правого тоннеля и разборки механизированного щита уложим перекрытия и выполним засыпку грунтом.
Среди четырех станций первой очереди 3-й линии метрополитена наименее сложная и затратная — «Ковальская Слобода». Глубина ее заложения 10–14 м, что значительно меньше, чем у самой глубокой «Юбилейной площади» (32 м). На этом объекте не будет эскалаторов, траволаторов и пересадочных узлов. Вход односторонний с двумя зонами, но с аварийным выходом. В конструкции станции, по сути, три уровня: кабельный канал, пассажирская платформа и вестибюль. На перроне с высоким сводчатым потолком предусмотрены по две вентиляционные шахты и лифтовые камеры для людей с ограниченными физическими возможностями.
В совмещенной тяговой подстанции светло и тепло. Оба ее зала заставлены оборудованием, вдоль стен проходит множество кабелей. Отсюда запитываются все системы объекта: освещение перрона, тоннелей, вестибюля, светофоры, вентиляторы, лифты и прочее. У одного из трансформаторов 71-летний электромонтажник Евгений Сивко, стаж которого в этой профессии перевалил за полвека.
— Моей бригаде осталось подключить 20 электрощитов, еще больше трансформаторов высокого напряжения, — рассказывает мастер. — Кабели уже подведены. Все оборудование только отечественного производства. Должны справиться в течение месяца.
Наш гид В. Кузнецов в «Минскметрострое» трудится почти 40 лет. За эти годы поучаствовал в строительстве семи станций подземки. «Ковальскую Слободу» курирует с самого начала ее возведения — более четырех лет. На работу Владимир Александрович приходит на час раньше остальных, чтобы пообщаться с охранниками объекта, сверить чертежи метростроителей и субподрядчиков, подготовить задания.
В блоке служебных помещений, где разместится персонал станции, подходит к финишу чистовая отделка: почти все комнаты окрашены, дверные полотна установлены везде за исключением санузлов. На перроне штукатуры готовят лестничный марш к облицовке. На полу уложен гранит, на стенах — керамогранит. Защитные экраны, предохраняющие пассажиров от падения на рельсы, еще не установлены. Но над путями уже смонтированы подвесные металлические конструкции, на которых разместят информационные табло. В шахтах установлены вентиляторы. Лифтовые камеры пока пустуют. В скором времени заключат договор на монтаж их оборудования. В центре перрона стоит высокая тележка. Над ней на своде потолка висит первый элемент будущего интерьера станции — кованый металлический светильник. Их на станции будет пять.
Фото Павла Русака
Смотрите также:
