Минстройархитектуры переписывает нормы проектирования подземных гаражей
- Подписаться на
Во дворах все меньше места для детских и волейбольных площадок, песочниц, беседок и клумб с георгинами.
Все заполонили автомобили. И это касается не только кварталов, сформированных в прошлом веке, но даже в большей степени новостроек, при возведении которых, как известно, действует норматив проектирования: одна квартира — одно машино–место. Но правдами–неправдами застройщики пытаются уйти от строительства подземных паркингов. Их если построить, то потом не продать. Характерный пример. УКС Советского района (госзастройщик, которого трудно упрекнуть в накручивании цен) продает в новостройке по улице Волгоградской двухкомнатные квартиры по 1.080 долларов за метр в эквиваленте, а с двойным машино–местом — по 760 у.е. Скидка обусловлена тем, что гараж обойдется в 42 тысячи долларов, или по 1.640 у.е. за квадратный метр! Вдвое дороже, чем в квартире, — это просто парадоксальная экономика. За такие деньги можно сменить как минимум 5 авто. Откуда такие цены? Разбирался корреспондент «СБ«.
Как утверждают эксперты, подземные гаражи в многоэтажках дороги по определению: усиленные перекрытия, много бетона, арматуры и масса предъявляемых технических требований. Есть специфика удаления и подачи воздуха. Например, шахту воздуховода нужно умудриться разместить в 15 метрах от жилья и детских площадок либо тянуть ее через всю новостройку на 50 метров ввысь. Плюс автономные системы вентиляции и дымоудаления, трапы и лотки для отвода воды. Современный технический кодекс установившейся практики «Гаражи и стоянки» разрабатывался в 2007 году, на базе российских норм. И застройщики стали задавать все больше вопросов компетентным специалистам. Учитывают ли нормы экологичность новых двигателей и качество топлива? Кто проверял расчетный периметр очага пожара или эффективность системы противодымной вентиляции при включении автоматической установки пожаротушения? Ответы оказались противоречивы…
На втором этапе испытаний, которые проводились по методикам и под контролем Минского городского управления МЧС с участием РУП «Стройтехнорм», подожгли автомобиль. Для проведения испытаний взяли Ford sierra, Opel kadett, ГАЗ–2410. Заправили 92–м бензином на полбака и поставили их на расстоянии 50 — 60 см друг от друга топливными баками к Ford sierra. Его подожгли, предварительно загрузив 60 кг резиновых покрышек, 15 кг смазочного масла, 83 кг дров. Вот как комментирует произошедшее сразу после поджога Роман Глинистый, член технического комитета по стандартизации при РУП «Стройтехнорм»:
— Опыт показал, что запуск системы оповещения о пожаре произошел слишком поздно — когда вскрылся первый спринклер (ороситель), через 9 минут после начала горения автомобилей. Я лично находился в гараже, и через 10 — 15 секунд после включения системы оповещения людей выйти из зоны пожара уже было невозможно. Дымопаровоздушная смесь распространялась лавинообразно.
— На основании проведенных испытаний, — рассказывает Роман Глинистый, — откорректирован ряд требований по запуску систем оповещения людей о пожаре и управлению эвакуацией, а также по выбору спринклерных оросителей установок пожаротушения. Изменения уже внесены в проект ТКП «Пожарная автоматика зданий и сооружений. Строительные нормы проектирования».
По приблизительным подсчетам, только прямая экономия при строительстве подземного гаража–стоянки с учетом сделанных натурных испытаний составит примерно по 1.000 рублей на одну парковку. А с учетом косвенных затрат, которые также отпадут, это серьезный минус в себестоимости.
КОМПЕТЕНТНО
Сергей Статкевич, начальник сектора РУП «Стройтехнорм»:
— Сейчас создан временный научный коллектив для переработки ТКП «Гаражи и стоянки». Результаты исследования и экспериментов будут включены в проект документа. Это прежде всего будет касаться объемно–планировочных решений, расположения эвакуационных выходов, расстояний между ними. Если будут приняты решения по изменению огнестойкости строительных конструкций, то, само собой, это повлечет уменьшение расхода бетона. Что касается инженерных систем дымоудаления, тушения и сигнализация, то эффективность их подтверждена, вопрос может коснуться инженерных частностей, связанных с расстановкой оросителей, расходом воды и площадью тушения. Работа уже активно идет. В этом году подготовим первую редакцию ТКП, которую получат все заинтересованные инстанции для ознакомления.
Юрий Жарков, управляющий партнер группы компаний ООО «Вива Капитал»:
— Очень хотелось бы, чтобы наши паркинги строились по нормативам того же века, что и машины. А то ведь сейчас машино–места строим по нормам 20–го, а машины собираем по технологиям 21 века. Поэтому паркинг многократно дороже, чем автомобиль. Но у нас ведь и дома строятся по старым нормам. Наша компания предъявила около 100 замечаний к проекту типовой индустриальной серии, который используется уже 20 лет.
Олег Быковский, директор ОАО «Институт «Минскгражданпроект»:
— Проблема парковок только проектными действиями не решится. Пока у нас можно бросать машину где попало во дворе, можно парковаться в центре города бесплатно, порядок не наведешь. И получается, что у нас в городе все меньше пространства для людей и все больше для машин. Мы проектировали жилье в районе Парка высоких технологий. Пытались заложить надземные этажерки, которые в 2 раза дешевле, чем подземные паркинги. Нет спроса. В итоге поставили жилые столбики, и все пространство между ними заполнено парковочными местами. Если это жителей устраивает, значит, живите на парковках.
ЦИФРЫ
По данным комитета строительства и инвестиций Мингорисполкома, сейчас в городе строится 109 жилых домов. Из них 14 с подземными паркингами, 50 — с надземными парковками и 45 с плоскостными стоянками.
КСТАТИ
Нормы пожарной безопасности в гаражах экспериментальным путем проверялись Центральным институтом пожарной охраны СССР в 1958 году.
