Трамвайный парк Минска ждет обновление. Какие машины увидим на улицах города
- Подписаться на
Средний возраст вагонов, колесящих по столичным улицам, сейчас составляет около 16 лет. Это довольно много, да и изготовленный в 2000-е подвижной состав на фоне современных автобусов и троллейбусов выглядит отзвуком прошлого. Потому парк наземного рельсового транспорта в ближайшие годы ждет обновление. Какие машины увидим на улицах города, узнал корреспондент агентства «Минск-Новости».
Минувшим летом первый заместитель председателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич сообщила:
— В BKM Holding созданы модели трамваев с низким полом. Жители города постоянно просят увеличить число такого электротранспорта. Нам важно до конца 2023 года внести аванс на приобретение новой техники. Надеемся, что в конце 2024-го новые трамваи начнут ходить по улицам столицы.
Чтобы посмотреть, как создают современные вагоны, мы отправились на производство BKM Holding.
Точка сборки
В одном из цехов стоит почти полностью запакованный трамвай. Вагон модели 802Е вскоре отправится в Барнаул. Зайти в него нам удается через переднюю дверь. Сразу же бросается в глаза заметное отличие от «старших братьев» с минских улиц. Полностью низкопольный салон позволяет пассажирам с колясками и пожилым людям попадать внутрь гораздо легче, так как в нем отсутствуют ступени и есть возможность воспользоваться аппарелью.
Начальник сборочного цеха BKM Holding Андрей Купченя отмечает и иные достоинства нового трамвая. В их числе — увеличенные площадки для размещения колясок, плавность хода, наличие USB-портов для подзарядки гаджетов, а также система кондиционирования, причем не только кабины водителя, но и салона, который, к слову, залит ярким светом ламп.
Особенность современных трамваев заключается в том, что полностью одинаковые, вплоть до последнего винта, новые вагоны в двух разных городах встретить затруднительно. Как правило, машины делают по индивидуальным заказам, и они различаются по комплектации и опциям. Но одна из них — система видеонаблюдения — теперь стала чуть ли не самой востребованной.
— Работа над вагоном начинается с заключения контракта. Затем разрабатывают документацию и только после этого приступают к началу производства, — перечисляет Андрей Купченя. — В сборочный цех попадает сваренный и окрашенный каркас. Здесь наносят специальное теплошумоизоляционное покрытие, укладывают пол, жгуты и кабели, устанавливают блоки электрического оборудования и остекление. После монтируют системы кондиционирования, отопления, двери и производят отделку кабины и салона. После проведения приемо-сдаточных испытаний вагон обкатывают по территории предприятия и при отсутствии замечаний отгружают заказчику.
Российский вектор
Генеральный директор холдинга Тарас Мурог отмечает: в этом году на предприятии планируют выпустить до 50 трамвайных вагонов и машинокомплектов. Они отправятся на экспорт в Россию — в Нижний Новгород, Краснодар, Барнаул и Самару. Часть из них находится непосредственно в сборочном цеху в разной степени готовности. Спрос на белорусские трамваи очень хороший, поэтому предприятие увеличивает мощности.
— Нам удалось достичь отметки импортозамещения в 85 %. Введенные санкции поначалу создали серьезную нагрузку на наши конструкторские службы, — подчеркивает Тарас Мурог. — Но мы успешно заместили значительный перечень комплектующих, поставлявшихся из стран Евросоюза. В частности, это тормозные системы, элементы моторных тележек, двигатели и контакторы. Более того, в полностью низкопольном трамвае от BKM Holding используются моторные тележки собственного производства.
От начала разработки проекта до момента воплощения трамвая в металле обычно проходит около двух лет. Так, первый полностью низкопольный вагон модели Т811 на предприятии разработали в 2022 году и совместно с российскими коллегами создали серию под названием «МиНиН». Эти трамваи уже работают на маршрутах в Нижнем Новгороде. По контракту продолжаются поставки машинокомплектов и разработка трехсекционной модели.
К слову, в производстве новых вагонов помогают и специалисты трамвайного депо, расположенного в столице.
Два вместо одного
Важное отличие трамвая от его шинных конкурентов в том, что один водитель может одновременно управлять сразу несколькими вагонами, которые сцеплены в мини-поезд. Это не только повышает провозную способность линии, но и благоприятно сказывается на комфорте поездки, особенно в часы пик. Другое дело, что работающие сейчас в Минске старые одиночные вагоны соединить таким образом технически нельзя. А вот выпускаемые в наши дни — можно, если такое требуется заказчику. По словам Тараса Мурога, подобные продвинутые вагоны эксплуатируются в Павлодаре и скоро выйдут на улицы Краснодара.
В белорусской столице трамвайные мини-поезда исчезли около 16 лет назад. Но хочется надеяться, что их возвращение все же состоится — вместе с обновлением подвижного состава.
Фото Алексея Столярова
Смотрите также:
