Улучшенная система обогрева и 5 видеокамер. Наш корреспондент первым оценил новую модель электробуса
- Подписаться на
Обкатка электробуса модели Е321, поступившего в филиал «Минсктранса» «Троллейбусный парк № 2», начнется в ближайшие дни. Об этом корреспонденту агентства «Минск-Новости» сообщил заместитель директора филиала по безопасности движения Денис Чимбур.
— На балансе предприятия более 200 единиц подвижного состава, в том числе 34 электробуса марки Е433 Vitovt Max Electro двух модификаций, — рассказывает Д. Чимбур. — Они обслуживают три маршрута: № 1 (ДС «Веснянка» — ул. Кирова), № 43 (ДС «Серова» — ДС «Дружная) и № 59 (ДС «Серова — ул. Долгобродская). 15 марта получили еще один электробус, причем новой модели — Е321. Завершаем его приемку. Уже получили в ГАИ регистрационный номер — АС 4115-7.
По словам заместителя директора филиала, после получения регистрационного номера заключается договор страхования ответственности перевозчика перед пассажирами. Затем электробус пройдет техническое обслуживание и будет обкатываться на территории парка и на городских дорогах. И только после этого начнется ее опытная эксплуатация. На весь процесс приемки и подготовки уходит максимум две недели. Маршрут для новой модели пока еще не определен.
Вместе с Д. Чимбуром отправляемся на территорию парка в поисках инновационной техники. Здесь в ожидании рабочей смены стоят троллейбусы и электробусы. Внешне электробус модели Е321 почти ничем не отличается от односекционных троллейбусов, кроме цветовой гаммы.
— Эта модель создана на базе кузова троллейбуса АКСМ 321, что удешевило ее стоимость и упростило сборку, — отмечает Д. Чимбур. — Основное отличие — в наличии у нее суперконденсатора, пантографа и улучшенной системы обогрева салона. Салон электробуса тоже схож с обновленными троллейбусами этой модели, которые «Белкоммунмаш» теперь выпускает и поставляет в Санкт-Петербург и Одессу. Номинальная пассажировместимость — 83 человека, сидений — 26. Одно место предназначено для размещения инвалида-колясочника. В электробусе имеется мультимедийная система с одним монитором и пятью видеокамерами.
Стоит отметить, что масса этого электробуса меньше, нежели у Е433, что позволяет ему преодолевать на одном заряде до 30 км при однотипной батарее. Время зарядки под пантографом те же 5–8 минут, гарантийный срок эксплуатации — 2 года. Главные достоинства электробуса в том, что он экологичен и автономен, не зависит от контактной сети, что при необходимости позволяет ему обходить дорожные заторы и места ДТП. У электробусов также более плавный ход, максимальная скорость с полной массой на прямом горизонтальном участке не менее 55 км в час.
После ряда несложных манипуляций Д. Чимбур открывает двери салона и кабины водителя, а затем садится за руль электробуса. Е321 постепенно набирает ход, преодолевает круг по территории предприятия и возвращается в исходную точку.
— На столичные трассы вместе с пассажирами электробус выйдет после окончания полного цикла тестирования, — говорит Д. Чимбур. — Обслуживается он в тех же мастерских, что и сочлененные модели электробусов. Управлять им будут только водители с категорией D. С мая 2017 года, с начала эксплуатации этих транспортных средств в ТП № 2 обучение или переподготовку с категории В уже прошли две группы в составе 41 человека, сейчас занимаются еще 20. Привлекаем также шоферов из автобусных парков, так что дефицита кадров по электробусам у нас не будет.
По словам заместителя директора филиала, почти за два года использования инновационной техники с ее участием случились несколько ДТП, в основном по вине водителей стороннего транспорта. Самая крупная авария случилась на Партизанском проспекте 14 июня 2017 года. Тогда от грузовика отцепился экскаватор и повредил ковшом левую сторону сочлененного электробуса, находившегося на остановочном пункте.
Фото автора, видео Сергея Шуманского
