Вырулить из неприятностей. Как решают возникшие проблемы транспортники России и Беларуси
- Подписаться на
Попытки изолировать Беларусь и Россию от внешних рынков сбыта и транспортного сообщения с другими странами все больше повышают значимость формирования объединенной транспортной системы Союзного государства. Как решается этот вопрос – в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».
Фото из архива БелТА
Закрыт шлагбаум – не беда
Как гласит статистика, ежегодно во всем мире перемещается более 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров. Для многих государств транспортная отрасль – одна из значимых, ведь она неплохо работает на экономическую составляющую любого государства. Например, в 2022 году услугами перевозчиков по морю, суше и воздуху сформировано порядка 44 % общего объема экспорта услуг Беларуси.
– В 2022 году через российскую морскую инфраструктуру Беларусь перевезла 8 млн т своих грузов, в первую очередь, калий и нефтепродукты, – отметил Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в России Дмитрий Крутой. – Сегодня план наших двух транспортных ведомств – 17,5 млн т, причем номенклатура расширяется уже на древесину, продукцию металлургии, автомобили и т. д. Это удвоение. Фактически за полтора года произошло полное замещение прибалтийской истории (портов Клайпеды и Вентспилса). Безусловно, не хватает Дальнего Востока, не хватает Северного морского пути, новых каналов, которыми сейчас активно занимается сама Россия. Строится ледокольный флот, и задание президента России – обеспечить 140 млн т грузоперевозок. Конечно, мы очень хотим участвовать в этом проекте – это позволит сократить сроки доставки наших товаров на Дальний Восток и в Китай в два раза.
Словом, Москва и Минск, несмотря на все препоны, довольно успешно и в короткие сроки переориентировали логистические маршруты Союзного государства. Это содействовало развитию внешней торговли с новыми перспективными рынками глобального Юга, практически полностью заменившими рынки недружественных государств.
По данным Минтранса Беларуси, объемы экспорта транспортных услуг в разы увеличились в Азербайджан, Египет и Иран. Обеспечен рост показателей в Россию, Армению, Грузию, Казахстан, Кыргызстан, Молдову, Туркменистан, Турцию, Узбекистан. В сфере грузовых и пассажирских перевозок реализовано около 90 % плановых мероприятий союзных программ.
Выход к морю
Вопросы создания единой транспортной системы входят в 28 интеграционных программ Союзного государства. И они успешно решаются. Так, полностью реализованы задачи в области железнодорожного, водного транспорта, дорожного хозяйства и цифровизации на транспорте.
По словам первого вице-премьера Беларуси Николая Снопкова, наша страна компенсировала портовые мощности, которые ранее были утеряны в связи с санкционным давлением:
– Сегодня мы можем грузить 12 млн т калийных удобрений в год. За предыдущие 10 лет в среднем в год вывозили по 10–12 млн т.
Экспортная продукция республики, оказавшаяся в блокаде со стороны стран Запада, по-прежнему поставляется на внешние рынки.
– Для перевалки белорусских грузов Беларусь задействовала 19 российских портов в разных регионах, – комментирует министр транспорта и коммуникаций Беларуси Алексей Ляхнович. – Это и коридор Север – Юг в сторону Астрахани и через Каспийское море, это и порты Санкт-Петербурга, Черного и Азовского морей. Кроме всего прочего, мы перевозим грузы сухопутным маршрутом в сторону Китая. По итогам первого полугодия у нас сложились объемы перевалки грузов около 6 млн т через порты и порядка 1,5 млн т сухопутным маршрутом на Китай.
Отметим, что белорусской стороне удалось добиться экономически эффективных условий перевалки в терминалах портов Санкт-Петербурга. В первом полугодии 2023 года через эти порты отгружено 2,7 млн т калийных удобрений. В этом году, как ожидается, терминал «Бронка» станет первым собственным белорусским портом в России. Проявляет Минск и интерес к строительству собственного порта в Мурманской области, чтобы использовать его на маршрутах Северного морского пути.
Дорога длинная
Появились новые маршруты и в авиасообщении между регионами России и Беларуси. В частности, из Минска на самолете можно отправиться в 12 областей России. За пять месяцев 2023 года воздушным видом транспорта по этим направлениям было перевезено около 500 тыс. пассажиров. Налажено прямое авиасообщение Минска с Москвой, Нижним Новгородом, Пермью, Уфой, Калугой, Череповцом и другими городами.
Что касается автомобильных маршрутов, то основной пассажиропоток из Беларуси следует в Москву, Санкт-Петербург, Смоленск, Псков, Брянск и Орел. Перевозки пассажиров автотранспортом осуществляются в регулярном сообщении по 80 маршрутам. По итогам 2022 года услугами белорусских перевозчиков воспользовались около 400 тыс. пассажиров, что превысило показатель 2021 года в 1,6 раза.
По железной дороге из Беларуси в Россию курсируют 20 пар поездов международных линий.
Между тем общие интересы заставляют государства искать дальнейшие пути сближения. Так, с 1 марта 2025 года транспортным компаниям из стран ЕАЭС будет разрешено перевозить грузы между пунктами, расположенными на территории России. Для перевозчиков из Беларуси этот закон может заработать к концу 2023 года. Снятие запрета придаст транспортным организациям дополнительный импульс в развитии.
Сейчас отечественные перевозчики используют три основных транспортно-логистических маршрута по территории России: Восточный, Азово- Черноморский коридор, а также коридор Север – Юг. По оценкам правительства Беларуси, наибольший рост объемов грузопотока к концу 2023 года покажет коридор Север – Юг – до 11,3 млн т, что на 79 % выше показателей 2022 года (6,3 млн т).
Смотрите также:
